Kina udvider Highway Solar, mens provinserne kapløb om at dekarbonisere transport
Oct 24, 2025
Langs motorvejen Jinan-Weifang i Kinas Shandong-provins producerer et 68 MW solsystem nu 68 GWh om året, hvilket er mere end fire gange rutens eget elforbrug. Motorvejen faktureres som Kinas første kulstoffri-rute.
Motorvejssolprojekter er udvidet fra service-hustage til skråninger, medianer og tunnelindgange. Ved udgangen af 2024 nåede den installerede kapacitet op på 1,7 GW, hvilket svarer til 76 procent af distribueret vedvarende energi i transportsektoren. Sytten provinser er begyndt at udvikle næsten-nul-kulstofserviceområder.
Estimater fra China Academy of Transportation Sciences antyder en potentiel 943,7 GW solenergi langs veje, hvoraf mere end 60 procent kan være på motorveje. Fuld udvikling kan generere mere end tre gange det årlige elbehov i det nationale motorvejssystem.
Shandong Hi-Speed Group Co. har installeret 668 MW motorvejsol og planlægger at overstige 1 GW inden udgangen af 2025, hvilket løfter selvforsyningen med grøn elektricitet- på tværs af Shandong-motorvejene til 40 %.
"Vi har udviklet en komplet-scenarieløsning, der integrerer skråninger, serviceområder og tunneler," sagde en embedsmand i virksomheden til statsmedier og bemærkede, at Jinan-Weifang-projektet fungerer som en model for landsdækkende implementering.
Andre provinser bevæger sig hurtigt. Hunan tilføjede 8,2 MW i 2024. Shanxi sigter mod 278,7 MW i 2025 under nye ledelsesretningslinjer. Og Henan Communications Investment Group har lanceret et "100-1000-10000"-initiativ, der er rettet mod kapacitet i gigawatt-skala inden for fem år.
Sektoren står over for tekniske og regulatoriske udfordringer. Komplekse indleveringsprocedurer og restriktioner for motorvejsoperatører har bremset nogle projekter. Skråningsinstallationer er ofte klassificeret som transportjord, der kræver flere godkendelser. Barske motorvejsforhold accelererer modulnedbrydningen med 2 % til 3 % om året, hvilket potentielt reducerer effektiviteten til 85 % efter fem år. Inspektioner af motorveje i bjergene kræver manuelle patruljer, hvilket øger vedligeholdelsesomkostningerne med 30 &, og netforbindelser i landdistrikterne er fortsat begrænset af langsom udvidelse af transformerstationen.
Myndighederne letter nogle begrænsninger. Shandong tilbyder et CNY 0,10 ($0,014)/kWh tilskud til kulstofløse motorvejsprojekter; Shanghai giver belønninger på op til 2 millioner CNY for kvalificerende installationer; og Shanxi tillader nu batch-arkivering, hvilket halverer godkendelsestiderne.
Brancheanalytikere siger, at motorvejsolenergi skifter fra politik-ført til markeds-drevet vækst. Fremtidig udvikling vil fokusere på fleksible moduler, køretøjs-vejenergiintegration og virtuelle kraftværker og CO2-kredit-forretningsmodeller.
"Med teknologisk iteration og modelinnovation vil motorvejsolenergi spille en voksende strategisk rolle i transportafkarbonisering og energisikkerhed," sagde Wang Zheng, en vedvarende energianalytiker hos Huaxin Capital.
Prognoser tyder på, at årlige motorvejssolarinstallationer i Kina kan overstige 20 GW inden for fem år, hvilket skaber verdens største transport-forbundne solcellemarked.
